ATENCÓ CANVI D'ADREÇA

Per motius desconeguts aquesta pàgina no permet de pujar-hi més escrits. Per la qual cosa Escenavegant el trobareu a la següent adreça:

escenavegant.blog.com

Combinar les tramoies del teatre i l'eixàrcia d'un vaixell. Trepitjar la coberta de fusta i les taules de l'escenari. Contrastar la foscor del treball amb la llum del mar. Estar envoltat de persones desconegudes o navegar amb aquells qui estimes. Recuperar vells bastiments com recuperem belles escenes. Aprendre cada dia una mica més i tenir el goig de poder transmetre aquest coneixement als altres. Aquest és en escenavegant. Salut!







diumenge, 9 de maig de 2010

Sea Cloud II a Palamós




De sobte una estranya silueta ha trencat l’horitzó de la badia palamosina. Una forma vertical i molt gran. Amb menys distància pals i vergues destaquen a l’horitzó. Sense cap mena de dubte es tracta d’un gran veler. En l’aproximació descobrim pel seu aparell que és un creuer, una bricbarca de tres pals. Poc a poc entra al port i amarra al moll de ponent. No ens hi podem estar d’aproximar-nos i contemplar-ne la seva bellesa. No és el primer cop que ens visita, però sempre serà benvinguda la seva majestuosa presència. El “clic” de la càmera fotogràfica no s’atura, cal conservar la seva imatge.



Dades tècniques del Sea Cloud II



Any de construcció: 2001
Longitud total: 384 peus (117 m)
Manega: 52 peus (16 m)
Calat: 18 peus (5,70 m)
L'alçada del pal principal: 171 peus (57 m) per sobre de la coberta
superfície vèlica total: (3,000 m²
Nombre de veles: 23
Principal del motor: 2 motors de quatre temps
Potència del motor: 2 x 1250 kW
Velocitat: aprox. 14 nusos (màx.)
Rang: 10.000 milles nàutiques
TRB: 3,849
Cabines: 47
Passatgers: màx. 94
Tripulació: aprox. 65



Història d’un vaixell.




El 1994 l'empresari i armador amb seu a Hamburg ,Hermann Ebel i el seu soci Harald Block es feien càrrec de la llegendària “Sea Cloud”. Però aleshores es feu evident que per raons econòmiques serien necessaris projectes addicionals; l’empresa « Sea Cloud Cruises » era simplement massa gran per a un sol vaixell. Prendre la decisió de construir un segon vaixell fou més fàcil per la pressió dels noliejadors de la “Sea Cloud.




Quedava doncs clar que el “Sea Cloud II” havia de ser una germana bessona del “Sea Cloud”. Per tant només podia ser un veritable veler de luxe de cinc estrelles . I una cosa més que quedà fora de tot dubte des del principi fou que el “Sea Cloud II” també seriar d’aparell quadrat. Un cop decidits aquests factors importants, van sorgir més qüestions: Seria possible construir un vaixell amb vela quadrada per navegar amb el menor nombre de tripulació? I,… seria possible trobar una drassana per a construir un d'aquests vaixells a un cost justificable?

Des del principi Sea Cloud II es va planejar com una "autèntica" bricbarca de tres pals, amb veles quadres en el trinquet i major, i de tall en el de messana. Amb una maniobra completament manual com a inicis del segle XX. Durant el disseny s’usaren els requeriments navals de Mittendorf de 1908, una autèntica”bíblia” per la construcció d’aquesta mena d’aparells.





Aviat va quedar clar: fins i tot en les etapes de disseny que, la construcció d'un vaixell de vela és un assumpte complicat. El reglament de la Convenció Internacional per a la seguretat de la vida humana al mar (SOLAS) va tenir un paper important, igual que la seguretat contra incendis i l'estabilitat normativa. "Vam ser colpejats pràcticament pels reglaments", recorda Hermann Ebel. I els primers plànols van caure: "Amb totes les sortides d’emergència requerides, el “Sea Cloud II” hauria estat una caixa d’escala flotant!" . Finalment es va trobar un camí: els arquitectes van elaborar el casc i l'aparell del vaixell, i els interioristes especialitzats en vaixells, Partner d'Hamburg, s’uniren a l’equip com a membres importants. Pas a pas sobre la taula de dibuix, el “Sea Cloud II” es va convertir en un vaixell de veritat . Ara només s’havia de trobar una drassana adequada.




El primer soci per a la construcció del Sea Cloud II fou una drassana finesa. El treball en equip va tenir èxit al principi, i el “Sea Cloud II” va entrar en servei a Finlàndia. No obstant això, van sorgir dificultats: el govern del districte de les drassanes no va poder, o no va voler,oferir les garanties bancàries per al pagament inicial necessari. El treball es va interrompre i, finalment, la societat es va donar per acabada. Un cop de sort per Sea Clou Cruise, ja que la drassana es va declarar en fallida poc després.






Ara havia de començar la recerca d'una nova drassana. Aviat van arribar les converses amb els Astilleros Gondar SA del Puerto de Figueras a Castropol (Astúries). Creats el 1925, s’havien construït una excel•lent reputació de 25 anys però encara no havien construït cap gran vaixell de vela per a creuers de luxe. Tot i les reserves del Capità Bodo Franz, president i director tècnic de la Sea Cloud Cruise, la drassana espanyola va rebre la comanda de construir el nou vaixell.



Un moment important de la manufactura.




L'aparell és l'ànima d'un veler. Determina si l'home està preparat per competir amb el vent i les onades. A l'Europa d'avui només hi ha uns pocs contractistes capaços de manipular grans vaixells de vela. Les habilitats artesanes necessàries s’han pràcticament extingit en l'era de l'ordinador. Aquest fou trobar a la ciutat de Wolgast (Alemanya, prop de la frontera amb Polònia). Allà, el constructor naval Detlev Löll compta amb una oficina de construcció i drassanes sota el nom Navicom. El “Sea Cloud II” fou un repte especial per a ell i el seu equip. Després de tot, es tractava d’aparellar el vaixell més gran de tots els temps. Peça per peça, vaixell i constructors, soldadors, torners i ferrers de Wolgast construïren completament l’aparell - una desconcertant i fascinant barreja de més de 13 quilòmetres de corda, cable d'acer i de plàstic. Mentrestant, un fabricant de Polònia va cosir les 24 noves veles. Els pals foren construïts a la drassana espanyola.

S'esperava que el “Sea Cloud II” suraria a tota vela fins al riu Elba per l'aniversari del seu port l’any2000. La drassana encara era dins dels terminis previstos per l’avarada de la nau el març de 1999. Però els retards acumularen 12 mesos. En particular, hi va haver problemes de completar l'interior. El Corte Inglès que ja disposava d’una llarga experiència en la decoració de creuers de luxe tingué dificultats de personal per materialitzar l’alta qualitat dels interiors personalitzats del “Sea Cloud II”.




El vaixell va ser avarat el 29 de desembre de 2000, tot i no estar completament acabat. Les pèrdues no es pogueren compensar ni amb les penalitzacions de 120 dies acordades. Hermann Ebel pensava: "Què hem fet? El nostre orgull no ens deixa abandonar el projecte”. Però sobretot, les reserves per al nou vaixell portaven bona marxa. La consigna era: "Aguantar!”.




Al “ Sea Cloud II” li va arribar el gran dia, el 6 de febrer de 2001, dotze mesos més tard del inicialment previst, però una data amb un significat simbòlic. La mateixa en que fou batejada 70 anys abans a la seva germana gran, el llegendari “Sea Cloud”. En el dia del seu bateig el “Sea Cloud II” es va situar al moll del port de la ciutat canària de Las Palmas, bellament polit després d'una tempestuosa travessia de l'Atlàntic. La padrina fou Sabine Christiansen amb les següents paraules: " I christen you the ‘SEA CLOUD II’ and wish you and those who sail with you across the world’s oceans, a good trip always and ever six inches of water under your keel “. Amb un hàbil llançament va trencar l'ampolla de xampany en mil trossos a la proa del vaixell.